第61章 cz-6r首炸

新远厂区的空地上，一辆工程测试样车正被拖上拖车，准备运往山城。

第一套智能汽车电池管理系统正式生产完毕，生产了四套以及改装了一辆样车，将送往山城的南方汽车基地进行更为详细的测试与磨合。

“第一代bms我们选择的电池是650电池，来自国产厂家，一套电池板采用2个电池组，每个电池组有600枚650锂电池。

选择650电池并不是因为它很优秀，虽然这也确实是个有点。市场上的三元锂电池、磷酸铁锂电池、650锂电池性能相差不大，但650电池因为推广多年，技术标准非常成熟，大量单体的参数近乎完全一致，而且生产厂家众多议价权很大，综合起来风险和成本都比较好控制。”

听着工程师介绍第一代bms的参数，林炬发出了自己的疑问：

“可毕竟是7000多枚电池，它们之间的性能应当差距不小吧”

“老板，您要知道业界对650电池是这么评价的：如果两枚650电池测试发现参数不一样，那一定是测试机器坏了，它非常成熟。反而是三元锂电池和磷酸铁锂电池虽然略有优势，但实际上质量控制并不稳定。”

林炬没再多说话，他选择相信专业人士的判断。

x-bms.0被系统工程师成为“全世界第一套成熟且高效的电池管理系统”，通过自主设计的电路控制，能智能维护电池寿命。

系统能独立根据7200個小电池灵活分配容量，尽量节省锂电池有限的充电次数，达到延缓寿命和尽量保持性能的目的。

同时可以分区域安排电池组使用强度，控制电芯温度，并利用内置的液冷结构进行散热。

虽然使用的芯片都来自市场成熟设计方案，但设计和软件绝对是远远超前，并应用了三进制多通道并行处理，减小计算量压低成本。

其中最贵的零件是一颗来自英伟达的高性能图形处理器，不过系统工程师认为可以在未来用三进制芯片替代。

依靠三进制芯片以及相应软件体系，预计三进制芯片的制程最低只需要40nm，现在国内就能批量生产，就算是国际委托代工也没有任何限制，功耗高一点也无所谓，汽车上不差那一点。

至于使用的电机是来自南方汽车的一款永磁同步电机，未来将在一辆车上安装二到四台。

新安规划未来的车型主要有三种，降低成本砍电池规格的出租车、网约车专供以及工地渣土车，以及定价30万到50万的豪华车型。

前者说白了就是做底盘，想办法降低运营成本取得优势，生产速度很快；后者就是细致活儿，需要配合开发进度缓慢的智能驾驶系统，必须等b级基地完工，配合三进制芯片才能取得优势。

为什么后世菊花厂界入电车后智能驾驶系统飞速发展就是因为自身的软硬件基础啊，没这些搞不定智能驾驶。

所以这还是个长期工程……

……

4月22日，并州卫星发射中心。

一枚长征六号复用型，刷着c-6r的白色火箭竖在了发射工位上，缭缭白烟环绕在它的周围，飘向碧蓝的晴空。

除了一级，二、三级和整流罩都是配重，当然c-6r的主要测试目的也只有芯一级，上面级都很好搞定。

那台寨版k20v，yf00k已经装在了c-r的底部，它的周围是跟新远一号改型一模一样的可收支撑腿。

当初上级领导气话“干脆抄新远一号丙得了”被八院变成了现实，除了上面级略有不同，芯一级和新远一号改型不能说一模一样，也算得上似曾相识。

“唐主任，你们的yf00k改进挺大的嘛，直接从富氧分级燃烧循环变成了全流量k20的技术没有白买啊！”

“彼此彼此，何总设计的长征六号r和新远一号丙看起来也就涂装变了，希望回收的时候也一次成功吧。”

唐伟天和何倘各自带着六院和八院的人马，躲在发射控制室里。

虽然嘴上都在互不相让，但其实大家都很紧张。

太他娘的快了，心里不踏实！

yf00k研制时间不到五个月，c-6r更是匆忙上马，火速生产，比长征六号原定的今年9月首飞都足足提前了5个月。

华国航天一向讲究稳，这完全是违背了祖师爷的决定啊。

可是箭在弦上不得不发，去年跟领导立了军令状，长征六号复用型构型和新远一号改一模一样，发动机都是同源的，这都要是今年搞不定那就别干航天了，去包头造拖拉机吧。

“……5，4，3，2，点火。”

“点火”

yf00k喷出了与它亲兄弟k20v一模一样的火焰，在并州卫星发射中心面前上演了去年月一模一样的场面，顺畅地带着c-6r起飞。

队伍中的真老航天松了口气，对于他们来