第38章 科林斯铁路构想

让从东地中海前往西欧的航程缩短两天，让前往亚得里亚海的航程缩短3到4天，这将为船主们节省许多成本。

而历史上的科林斯运河之所以失败，一是因为它建成太晚，失去了对铁甲蒸汽船在航运路在线的安全优势。

又因为它的维护费太高，这让它必须收取高额的通行费，从而又进一步失去了缩短航程带来的成本优势。

但一条横跨地峡的铁路就能完美解决这些问题。

首先是时效。

一条六七公里的短途铁路，从动工到交付只需不到一年。

这意味着，在蒸汽船彻底统治地中海前的二三十年里，这条铁路将独占帆船时代的“避险红利”。

其次是成本。

低廉的造价和运营开支，意味着铁路方可以收取极具竞争力的转运费和装卸费。

即使未来钢铁货轮普及，这条铁路的转运成本依然能够低于绕行马塔潘角的成本。

这将持续吸引那些对时间和成本敏感的商船。

可以说，科林斯铁路，不仅会是一笔暴利的短期投资，更是一笔能够持续提供百年稳定现金流的长线投资。

而一旦铁路建成，科林斯也将迅速崛起为新兴的枢钮港口，当地的黑醋栗也将借此走向世界。

这项工程，最终会是铁路投资者、城市和当地农业的三赢。

乔治可以肯定，这就是目前希腊最值得投资的工程。

离开城区后，乔治与特里库皮斯入住了一位当地着名种植园主的庄园。

此刻，在庄园主的书房里，乔治正摊开地图，在脑海中勾勒着这条铁路的未来蓝图。

同时，他也在等待着，早几天就已经先行一步的工程师们对地峡的勘察结果。

“陛下，”特里库皮斯推门而入，语调一如既往地沉稳。

“工程师们勘察的初步结果已经出来了。”

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